Suche
Mein Konto
Kämpa mot flygbuller: samhällen kräver ett stopp för korta starter vid BER!
Invånare runt Schönefeld flygplats kräver bullerminskning genom en petition mot korta starter; Hälsorisker i fokus.
Kämpa mot flygbuller: samhällen kräver ett stopp för korta starter vid BER!
De senaste veckorna har tvisten om flygbuller intensifierats kring Berlin Brandenburg Airport (BER). Flera samhällen i området har lanserat en tydlig petition mot det så kallade "short start"-förfarandet. Över 1 000 anhängare har skrivit under inom två veckor för att uppmana delstatsregeringen att minimera dessa praktiska avgångsmetoder. Initiativet, som lanserades av Schönefeld Airport Surrounding Communities Protection Association, riktar sig till delstatsparlamentet i Brandenburg och syftar till att förmå statliga politiska beslutsfattare att vidta åtgärder, i synnerhet för att minska påverkan på lokalbefolkningen. Som rbb24.de rapporterar bör underskrifterna samlas in senast i september.
Vad är egentligen problemet med de korta starterna? Denna metod tillåter flygplan att inte använda hela banan för start, utan snarare att lyfta nära terminalen. Medan den tyska flygledningen (DFS) ser detta som ett sätt att säkerställa punktlighet och minska bränsleförbrukningen, tillskriver många invånare detta till de ökade bullernivåerna i sina bostadsområden, särskilt på natten. Vetenskapliga studier visar att flygbuller avsevärt ökar risken för hjärt- och kärlsjukdomar och depression. Dessa farhågor delas också av Philipp Martens, borgmästare i Zeuthen, som uttrycker oro över efterlevnaden av Hoffmann-kurvan, som spelar en viktig roll för att minska buller.
Hälsorisker från flygbuller
Framställningen belyser det särskilda hotet mot hälsan. Enligt en rapport från big-fluglaerm.de är invånare i närheten av flygplatser hårt drabbade. Långvarig exponering för buller på natten kan öka risken för olika hälsoproblem, inklusive svåra sömnstörningar och psykisk funktionsnedsättning. Seniorer och barn är särskilt mottagliga för de negativa bieffekterna av flygbuller, som uppstår även vid ljudnivåer som anses acceptabla. En annan orosmoment är ökningen av flygrörelser efter klockan 23.00, vilket ökar påfrestningarna på medborgare i närliggande regioner.
Ett specifikt förslag i framställningen är att stänga taxibanor för att minska bullerföroreningarna och samtidigt tillåta flygplan att lyfta på högre höjd över befolkade områden. Därtill kommer kravet på ett strikt förbud mot nattflyg från kl. till 06.00 är en central fråga för att skydda livskvaliteten för lokalbefolkningen. Inte bara framställningen utan också de federala miljöbyråns och den federala förvaltningsdomstolens bullerreducerande ansträngningar stödjer detta krav genom att betona att statens skyldighet att minska buller inte får försummas.
DFS värjer sig dock mot kritiken. Tanja Frisch, presstalesperson för DFS, menar att en kortare avgångsväg inte automatiskt innebär mer buller. Flygplatsens taleskvinna Sabine Deckwerth tillägger att en analys av 66 000 flygrörelser inte kunde fastställa någon ökad bullerförorening från korta starter. Ändå förblir debatten om flygbuller och lokalbefolkningens hälsa ett explosivt ämne i den offentliga sfären och kommer att fortsätta att vara ett samtalsämne.