Suche
Mein Konto
Hrozná nehoda v Lauchhammer: muž zranený bariérou!
Nehoda bicykla na železničnom priecestí v Lauchhammeri zranila 61-ročného muža; Železničná doprava sa nakrátko zastavila.
Hrozná nehoda v Lauchhammer: muž zranený bariérou!
V Lauchhammeri bola v pondelok večer na železničnom priecestí na Elsterwerdaer Straße nahlásená nehoda, ktorá si vyžiadala obeť 61-ročného muža. Podľa [Niederlausitz Aktuell](https://www.niederlausitz-aktuell.de/niederlausitz-aktuell/orte/oberspreewald-lausitz/lauchhammer/307258/bahnverkehr-nach-unfall-an-schranke-in-lauchhammer-kurzzeitig-theges jeho bariéra rýchlo začala cez mužskú prekážku. uzavrieť. Dostal úder do hlavy a spadol na zem. Okamžite mu poskytli lekársku starostlivosť a previezli ho do nemocnice. Zatiaľ nie sú k dispozícii presné informácie o závažnosti jeho zranení.
Železničná doprava na predmetnej trati bola preventívne nakrátko prerušená, no podľa polície to nemalo ďalší vplyv na prevádzku vlakov. Úrady zatiaľ nezverejnili žiadne podrobnosti o nehode ani prípadnom vyšetrovaní.
Nehody na železničných priecestiach: Neriešený problém
Incident v Lauchhammeri patrí medzi znepokojujúce štatistiky. Na približne 16 000 železničných priecestiach v sieti Deutsche Bahn (DB) sa pravidelne stávajú nehody, často s fatálnymi následkami. Tento rok sa očakáva vrchol nehodovosti na železničných priecestiach, pričom do konca augusta 2025 už prišlo o život 36 ľudí a 188 sa zranilo, ako uvádza Tagesschau. Napriek zníženiu úrovňových priecestí o približne 20 % od roku 2010 je počet nehôd naďalej alarmujúco vysoký.
DB preto plánuje ďalšie zníženie počtu prejazdov, aby sa znížilo riziko takýchto nehôd. Podľa [RND]. V roku 2023 ich bolo len 15 820. To ukazuje jasný trend, že železnica chce robiť infraštruktúru čoraz bezpečnejšou.
Zodpovednosť a bezpečnosť na železničných priecestiach
Dôležitým aspektom diskusie je, že viac ako 95 % nehôd na železničných priecestiach je spôsobených ľudskou chybou. Potvrdzujú to aj odborníci z TU Dresden. Eric Schöne, uznávaný odborník, požaduje viac investícií do technických bezpečnostných opatrení, aby sa minimalizovalo riziko, najmä na zostávajúcich kritických križovatkách. Mohlo by sa to uskutočniť napríklad prostredníctvom dodatočných systémov následného varovania, ktoré kompenzujú ľudskú chybu s cieľom čeliť nebezpečenstvu, ktoré tieto dopravné body predstavujú.
Smutná nehoda v Lauchhammeri jasne ukazuje, že ani v roku 2025 nie sú nebezpečenstvá na železničných priecestiach len teoretickou diskusiou, ale naliehavou realitou, ktorá môže mať vážne následky. Dúfame, že zvýšená pozornosť venovaná bezpečnostným a infraštruktúrnym projektom zabráni takýmto incidentom v budúcnosti.