Kostenfactor stopt testaandrijvingen: Robo -bussen voor Potsdam zijn mislukt!
Kostenfactor stopt testaandrijvingen: Robo -bussen voor Potsdam zijn mislukt!
Potsdam, Deutschland - Het had de volgende stap in de toekomst van lokaal openbaar vervoer moeten zijn: een project voor het autonoom besturen van elektrische minibussen tussen Bad Belzig en Wiesenburg, die de Potsdam-Mittelmark en de westelijke Pomerania-regio samen moeten brengen. Het begin van de testfase tot volgend jaar was gepland, maar nu is het duidelijk: het idee moet voorlopig worden geplaatst. Volgens de märkis> märkis cheaal over het geld.
Wat is er specifiek gebeurd? Het federale ministerie van Digital en Transport wilde het project ondersteunen met 2,3 miljoen euro, maar het district Potsdam-Mittelmark keerde de financiering terug voordat de testaandrijving zelfs was begonnen. De reden hiervoor is duidelijk: het district kon het niet eens zijn over zijn eigen aandelen, en Vorpommern-Rügen kon zijn eigen bijdrage niet garanderen. Het project maakte deel uit van het onderzoeksproject "plattelandsontwikkeling met autonome voertuigen" (Leaf). Hier was Potsdam-Mittelmark de enige partner die uiteindelijk vasthield aan de opmars terwijl de West-Pomerania Rügen Partners uitstapten.
Uitdagingen op straat
Vergelijkbare initiatieven zijn de afgelopen tijd niet eenvoudig geweest. Een robotbus werd getest in Wusterhausen, maar het had ook moeilijkheden - vooral vanwege verstorende factoren die autonoom rijden ingewikkelden. Dit gaf het project een paar noodstops toen andere bestuurders in de weg stonden. Volgens Bernd Schäufele uit Tu Berlin laten dergelijke ervaringen zien dat complexe verkeerssituaties een grote uitdaging zijn voor autonome voertuigen. Daarom moest het verkeer in de tests worden teruggebracht tot 30 km/u.
Eén miljoen euro was oorspronkelijk gepland voor Potsdam-Mittelmark en haar verkeersbedrijf Regiobus Potsdam-Mittelmark. Maar zelfs zonder deze financiële middelen, vinden de gemeenten dat de behoefte aan innovatieve verkeersoplossingen op het platteland hoog is. Last but not least geven de onderzoekers aan dat het enkele jaren zal duren voordat autonome voertuigen klaar zijn voor gebruik voor verkeer over land, waarbij de economie van het hele project afhangt van de noodzaak van een veiligheidsdriver.
International Perspectives
heeft onlangs een internationaal onderzoeksproject gepubliceerd dat de vereisten onderzoekt voor het gebruik van zelfdrevende minibussen in lokaal openbaar vervoer. Het "Lea) Project (Small) Bus, gefinancierd door het federale ministerie van Transport en Digital Infrastructure, kijkt naar de status -quo en technische, infrastructurele en sociale aspecten om de flexibiliteit en kostenstructuur in lokaal transport te verbeteren. De resultaten werden samengevat in een whitepaper dat dient als een gids voor steden en graden. Internationale transport Schrijft dat simulaties illustreren hoe autonoom geëxploiteerde voertuigen nieuwe kansen in plattelandsgebieden kunnen creëren.
Maar wat brengt ons specifiek de toekomst van autonoom rijden? Het Federal Ministry of Digital and Transport heeft een nieuwe handleiding gepubliceerd getiteld "Autonomous Drive in Opening Tevervoer", die bedoeld is als een gids voor de integratie van autonome voertuigen. Berichten van het ministerie van het ministerie van het ministerie van het ministerie Blijkt dat de handleiding de kansen en uitdagingen moet ondersteunen en om de gemeentelijke te ondersteunen als mobility-provility-proviblee's om hun eigen strategie te ontwikkelen.
De uitdagingen zijn aanzienlijk en veel hangt af van een robuust juridisch en infrastructureel kader. Laten we dus enthousiast zijn om te zien hoe de autonome bussen doorgaan - omdat het idee op de agenda blijft en een dag weg kan nemen.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Potsdam, Deutschland |
| Quellen | |