Factor de costo Detener las unidades de prueba: ¡Fallan los autobuses Robo para Potsdam!
Factor de costo Detener las unidades de prueba: ¡Fallan los autobuses Robo para Potsdam!
Potsdam, Deutschland - Debería haber sido el siguiente paso hacia el futuro del transporte público local: un proyecto para conducir de forma autónoma los minibuses eléctricos entre Bad Belzig y Wiesenburg, lo que debería unir la región de Potsdam-Mittelmark y Western Pomerania. Se planeó el inicio de la fase de prueba hasta el próximo año, pero ahora está claro: la idea debe presentarse por el momento. Según märkschen de los inyecciones generales de los inyecciones generales " en el dinero.
¿Qué sucedió específicamente? El Ministerio Federal de Digital y Transporte quería apoyar el proyecto con 2.3 millones de euros, pero el Distrito de Potsdam-Mittelmark devolvió los fondos antes de que las unidades de prueba comenzaran. La razón de esto es obvia: el distrito no pudo estar de acuerdo en sus propias acciones, y VorPommern-Rügen no pudo garantizar su propia contribución. El proyecto fue parte del proyecto de investigación de tres años "Desarrollo rural con vehículos autónomos" (Leaf). Aquí Potsdam-Mittelmark fue el único socio que finalmente se aferró al avance, mientras que los socios occidentales de Pomerania Rügen salieron.
Desafíos en la calle
iniciativas similares no han sido fáciles en los últimos tiempos. Se probó un autobús robot en Wusterhausen, pero también tenía dificultades, especialmente debido a factores disruptivos que complican la conducción autónoma. Esto le dio al proyecto algunas paradas de emergencia cuando otros conductores se interpusieron. Según Bernd Schäufele de Tu Berlín, tales experiencias muestran que las situaciones de tráfico complejas son un gran desafío para los vehículos autónomos. Por lo tanto, el tráfico tuvo que reducirse a 30 km/h en las pruebas.
Se planearon originalmente un millón de euros para Potsdam-Mittelmark y su compañía de tráfico Regiobus Potsdam-Mittelmark. Pero incluso sin estos recursos financieros, los municipios encuentran que la necesidad de soluciones de tráfico innovadoras en las zonas rurales es alta. Por último, pero no menos importante, los investigadores reflejan que los vehículos autónomos tardarán varios años en estar listos para su uso para el tráfico terrestre, por lo que la economía de todo el proyecto depende de la necesidad de un conductor de seguridad.
Perspectivas internacionales
recientemente ha publicado un proyecto de investigación internacional que examina los requisitos previos para el uso de minibuses de autoadeque en el transporte público local. El autobús "Lea) Project (pequeño), financiado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura digital, analiza el status quo, así como los aspectos técnicos, de infraestructura y social para mejorar la flexibilidad y la estructura de costos en el transporte local. Los resultados se resumieron en un papel blanco que sirve como guía para ciudades y condados. Internationale Transportation Escribe que las simulaciones ilustran cómo las vehículos operados autónomos podrían crear nuevas oportunidades en las zonas rurales.
Pero, ¿qué nos trae específicamente el futuro de la conducción autónoma? El Ministerio Federal de Digital y Transporte ha publicado un nuevo manual titulado "Conducción autónoma en el transporte público", que pretende ser una guía para la integración de vehículos autónomos. Los mensajes del ministerio muestran que la manual debe resaltar las oportunidades y los desafíos y para respaldar las municipalidades, así como la movilidad de la movilidad, los procedentes de desarrollar sus propios estrategias.
Los desafíos son considerables, y muchos dependen de un marco legal e infraestructural robusto. Así que nos emocionemos de ver cómo continúan los autobuses autónomos, porque la idea permanece en la agenda y podría tomarse un día fuera.
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| Ort | Potsdam, Deutschland |
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