Cinq ans d'Aéroport BER : Une bataille de lieux et de succès !

Cinq ans d'Aéroport BER : Une bataille de lieux et de succès !

Cela fait maintenant cinq ans que l'aéroport BER de la capitale a ouvert ses portes. A l'occasion de cet anniversaire, retour sur l'histoire mouvementée de l'aéroport, caractérisée non seulement par des débats de localisation, mais aussi par des conflits politiques. La planification a commencé dans les années 1990, lorsque l'accent était mis sur des localités comme Sperenberg, Jüterbog et Schönefeld. La mise en service était initialement prévue pour 2004, mais la cérémonie d'inauguration des travaux n'a eu lieu que le 5 septembre 2006. Dans les années qui ont suivi, il y a eu de nombreux retards et reportages, qui ont finalement conduit à la réalisation de l'aéroport de Schönefeld. entwicklungsstadt.de rapporte.

Depuis, l’aéroport a connu une carrière impressionnante. En janvier 2025, BER a reçu le prix « Aéroport 4 étoiles » de Skytrax, une autre étape importante a été suivie en avril 2025 avec l'honneur de « l'aéroport le plus amélioré au monde ». Le prix de l'innovation pour « l'initiative aéroportuaire la plus innovante » en juin 2025, décerné lors de la Future Travel Experience à Dublin, souligne les progrès réalisés par l'aéroport ces dernières années. Un point fort particulier est le nouvel agent BER basé sur l'IA, qui offre un service téléphonique en quatre langues.

Le choix du lieu et ses conséquences

La décision concernant le site de Schönefeld n'a pas été sans complications. Le Contrôle fédéral des finances a critiqué les options proposées à Sperenberg comme étant trop coûteuses et les citoyens ont également dû faire face à de graves conflits politiques survenus entre le gouvernement fédéral et celui des Länder à propos de la taille et de l'emplacement de l'aéroport. Des voix critiques, notamment celles des Verts et du PDS, ont exprimé leurs inquiétudes quant à la nécessité d'un grand aéroport dans cette région, comme le soulignent également les rapports de entwicklungsstadt.de.

Après la réunification, la société Berlin-Brandenburg Airport Holding a été fondée et l'« étude Mannesmann » de 1991 a servi de base fondamentale à la planification ultérieure. Au fil des années, une procédure d'aménagement du territoire s'est développée et a été ouverte en 1993. Schönefeld a d'abord été jugé inadapté avant que le site ne soit finalement choisi en raison de pressions politiques.

Un regard vers le futur

Le développement ultérieur du BER repose sur des bases solides. Le plan directeur prévoit la création d'une infrastructure terminale centrale et flexible et le développement d'une ville aéroportuaire qui s'étend jusqu'à l'autoroute A113. Les cinq idées directrices du plan directeur sont ambitieuses : de la mobilité en réseau à l'utilisation de la durabilité et de la numérisation comme opportunités pour l'avenir. Comme l'indique berlin-airport.de, ces développements visent à renforcer non seulement l'aéroport lui-même, mais aussi l'ensemble de la région sur le plan économique.

L’un des objectifs est de stimuler l’économie tout en améliorant l’expérience client. Le plan directeur vise à fournir des orientations claires aux compagnies aériennes et à l'économie régionale et est suffisamment flexible pour pouvoir répondre aux nouveaux défis, tels que les effets de la crise du Corona. Cela montre que, malgré tous les revers, BER est un aéroport tourné vers l’avenir et prêt à relever les défis de l’aviation moderne.