Templin liūdi dėl dviejų eismo įvykių laiko - reikalingi greičio valdikliai!

Templin liūdi dėl dviejų eismo įvykių laiko - reikalingi greičio valdikliai!

Templin, Deutschland - Nerimą kelianti tendencija įgauna „Uckermark“ formą. 2023 m. „Templin“ savanorių ugniagesių brigada jau skundėsi maždaug šešiomis mirtimis per 100 misijų. Galutinis susidūrimas gatvėje nuo Vietmannsdorfo iki Templin buvo ypač tragiškas, kai du žmonės prarado gyvybes. Tai pradėjo vietos politikus, kurie aptaria galimas priemones, skirtas padidinti eismo saugumą. Miesto tarybos narys Michaelas Klette'as (CDU) sukėlė greičio apribojimo idėją iki 70 km/h, kad sumažintų pavojus šioje gatvėje. Tačiau eismo tarnyba iki šiol nematė jokių veiksmų poreikio, kaip pranešė [SVZ] (http://www.svz.de/regional/uckermark/wieder-zwei-tote-doch-doch-doch-doch-doch-doch-set-keinen-kref- 3684310). Tuo tarpu skyriuje tarp „Templin“ ir „Ahrensdorf“ jau buvo nustatytas greičio apribojimas iki 60 km/h po kitos avarijos. Jensas Flehmeris, vietinis karinis lyderis, pats liudijo tragiškus įvykius šioje avarijos scenoje gegužės 16 d. Jis apibūdina situaciją kaip labai susikaupusią ir pabrėžia, kad vingiuotos Landesstraße 216 skyriaus pavojingumas per savo 36 metus per ugniagesių brigadą jis matė mažiausiai keturias gyvenimus ir aplink šį teritoriją 36 metus.

avarijos priežastys ir priemonės

Avarijų priežastys yra įvairios. Uckermarko rajono „Verkehrskommission“ per pastaruosius dešimt metų šiame skyriuje užfiksavo iš viso dešimt eismo įvykių su rimtais sužalojimais. Neapdorotas greitis ir nuovargis čia vaidina lemiamą vaidmenį. Pasak destatis, tokie duomenys yra būsimų įstatymų leidimo, eismo ir kelių tiesimo priemonių pagrindas. Teisingas avarijos priežasčių įrašymas ir analizė galėtų padėti pagerinti eismo saugumą.

Flehmeris išreiškia, kad jis rimtai abejoja, ar dėl sumažėjusio greičio apribojimų iš tikrųjų sumažėja pavojai. Todėl pagrindinis jo reikalavimų taškas yra įprastų greičio kontrolės priemonių įvedimas. Jis taip pat reikalauja sukurti dviračio kelią tarp Vietmannsdorfo ir „Templin“, kad dviratininkams būtų suteikta daugiau saugumo.

valdžios institucijų vaizdas

Eismo institucija mano, kad esamų ženklų pakanka, kad būtų galima paveikti kelių vartotojų vairavimo elgseną. Klasifikacija kaip avarijos dėmesys gali būti naudingas, tačiau automatiškai nesukelia greičio apribojimo. Tokios priemonės turi atitikti griežtus kriterijus. Nepaisant nerimą keliančių skaičių ir reikalavimų priemonių, valdžia iki šiol buvo mažai kilnojama.

Apibendrinta, padėtis UCKermarke parodo, kaip svarbu aptarti tinkamas priemones, siekiant pagerinti eismo saugumą. Avarijos statistika leidžia suprasti, kad norint užkirsti kelią būsimoms tragedijoms, būtina rimtai išnagrinėti priežastis.