Németország autóvilága: tiszta vezetők és piszkos lemaradók!

Németország autóvilága: tiszta vezetők és piszkos lemaradók!

Mi az újdonság a járművek világában? A németországi járműállomány jelenlegi vizsgálata azt mutatja, hogy az elavult károsanyag-kibocsátási normákkal (Euro 1-től Euro 4-ig) rendelkező autók aránya nagyon eltérő. Ezt az információt a Szövetségi Motoros Közlekedési Hatóság (KBA) értékelése szolgáltatja, amely szerint Lüchow-Dannenbergben az autók lenyűgöző 33,7%-a megfelel ezeknek a régi szabványoknak. De annak a valószínűsége, hogy egy ilyen „piszkos repülőgépet” látnak, nagyon eltérő a régiótól függően.

Az Elbe-Elster körzetben ez az arány 31,7%, míg Duisburg városa sem marad el 30,7%-kal. Ezzel szemben ott van Wolfsburg, ahol a régi károsanyag-kibocsátási normákkal rendelkező járművek aránya mindössze 10,9%. Ennek valószínűleg az az oka, hogy ebben a városban, egy nagy autógyártó központjában nagy számban érkeznek új magánregisztrációs és céges autók. Statisztikailag 973 autó jut 1000 lakosra – ez a szám önmagáért beszél.

Tiszta vezetési élmény Wolfsburgban

A tiszta statisztika másik oka Wolfsburgban az elektromos autók és az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő járművek magas aránya, amely lenyűgöző 77,2%. Wolfsburgot Wiesbaden követi 70,6%-kal és München városa 64,8%-kal. Ha megnézzük a jómódú területek vásárlóit, egyértelmű, hogy náluk általában több új, tisztább autó van a garázsban – csak szórakoztatóbb egy tiszta autóban ülni.

Milyen az ország többi részén? Az újonnan regisztrált személygépkocsik azt mutatják, hogy az összesen 239 297 újonnan regisztrált autó lenyűgöző 81,6%-a teljesítette az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványt 2025 májusában. Ehhez képest a dízel- és benzinüzemű új regisztrációk száma tovább csökken. Az új adatok azt mutatják, hogy a 67 921 új benzinmotor 24,1%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, míg a dízelmotorok száma 35 106 új regisztrációval (-21,8%).

Kibocsátások a közlekedési ágazatban

Ám e pozitív fejlemények ellenére a közlekedési ágazat eddig alig térítette meg azt, amit a környezet szempontjából reméltek. Az üvegházhatású gázok kibocsátása 2030-ra várhatóan 65%-kal csökken 1990-hez képest, de 2023-ban a közlekedés már a teljes kibocsátás 22%-át tette ki. Ez 1990-hez képest 13%-os növekedést jelent. A polgárok különösen a nagyvárosi területeken szenvednek magas szintű nitrogén-dioxid-szennyezéstől.

Érdekes módon látható, hogy a motortechnológia fejlődésével és a károsanyag-kibocsátási előírások szigorodásával csökkent az autók kilométerenkénti fajlagos károsanyag-kibocsátása. Ehhez hozzájárul az alacsonyabb kilométerrel összefüggő CO2-kibocsátás is, bár az autóforgalom abszolút CO2-kibocsátása a növekvő futásteljesítmény és a nagyobb járművek miatt nőtt.

Összefoglalva, jól látható, hogy míg Németországban egyrészt a tiszta autókra támaszkodunk, rengeteg munka vár ránk a közlekedési szektor károsanyag-kibocsátásának fenntartható csökkentése érdekében. A statisztikák egyértelműen arra szólítanak fel, hogy gondoljuk át mobilitásunkat és tegyük azt környezetbarátabbá. Lássuk, mit hoz a jövő, és közelebb kerülhetünk-e 2045-ben a klímasemlegesség céljához.

A járműstatisztikával és a környezetvédelmi szempontokkal kapcsolatos további információkért az érdeklődő olvasók látogassanak el a(z) weboldalára Gépjármű üzemeltetés, KBA és Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség állj meg.