Saksan automaailma: puhtaat johtajat ja likaiset jälkeenjääneet!

Saksan automaailma: puhtaat johtajat ja likaiset jälkeenjääneet!

Mitä uutta autojen maailmassa? Nykyinen tarkastelu Saksan ajoneuvojen määrästä osoittaa, että vanhentuneiden päästöstandardien (Euro 1 - Euro 4) autojen osuus vaihtelee suuresti. Nämä tiedot saadaan Federal Motor Transport Authorityn (KBA) arvioinnista, jonka mukaan vaikuttavat 33,7 % Lüchow-Dannenbergin autoista täyttää nämä vanhat standardit. Mutta todennäköisyys nähdä tällainen "likainen kone" vaihtelee suuresti alueittain.

Elbe-Elsterin alueella osuus on 31,7 %, kun taas Duisburgin kaupunki ei ole kaukana jäljessä 30,7 %:lla. Sitä vastoin on Wolfsburg, jossa vanhojen päästönormien autojen osuus on vain 10,9 %. Tämä johtuu luultavasti uusien yksityisten rekisteröintien ja työsuhdeautojen suuresta määrästä tässä kaupungissa, suuren autonvalmistajan päämajassa. Tilastollisesti siellä on 973 autoa 1000 asukasta kohden - luku, joka puhuu puolestaan.

Puhdasta ajoa Wolfsburgissa

Toinen syy Wolfsburgin puhtaisiin tilastoihin on sähköautojen ja Euro 6 -päästönormin täyttävien ajoneuvojen suuri osuus, joka on vaikuttava 77,2 %. Wolfsburgia seuraavat Wiesbaden 70,6 prosentilla ja Münchenin kaupunki 64,8 prosentilla. Jos tarkastellaan varakkaiden alueiden ostajia, on selvää, että heillä on yleensä enemmän uusia, puhtaampia autoja autotallissa - puhtaassa autossa on vain hauskempaa istua.

Millaista on muualla maassa? Henkilöautojen uudet rekisteröinnit osoittavat, että yhteensä 239 297 äskettäin rekisteröidystä autosta vaikuttava 81,6 % täytti Euro 6 -päästöstandardin toukokuussa 2025. Vertailun vuoksi dieselin ja bensiinin uusien rekisteröintien määrä jatkaa laskuaan. Uudet luvut osoittavat: 67 921 uutta bensiinimoottoria on 24,1 % vähemmän kuin edellisvuonna, ja sama koskee dieseliä 35 106 uudella rekisteröinnillä (-21,8 %).

Päästöt liikennealalla

Mutta tästä myönteisestä kehityksestä huolimatta liikennesektori ei ole toistaiseksi maksanut ympäristölle toivottua. Kasvihuonekaasupäästöjen odotetaan vähenevän 65 % vuoteen 1990 verrattuna vuoteen 2030 mennessä, mutta vuonna 2023 liikenteen osuus kokonaispäästöistä oli jo 22 %. Tämä on kasvua 13 prosentista vuonna 1990. Etenkin suurkaupunkialueiden kansalaiset kärsivät korkeista typpidioksidipäästöistä.

Mielenkiintoista on, että autojen kilometrikohtaiset ominaispäästöt ovat pienentyneet moottoritekniikan parantuessa ja päästömääräysten tiukentuessa. Myös pienemmät kilometrikohtaiset CO2-päästöt vaikuttavat tähän, vaikka autoliikenteen absoluuttiset CO2-päästöt kasvoivat kilometrien kasvun ja ajoneuvojen lisääntymisen myötä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka toisaalta me Saksassa luotamme puhtaisiin autoihin, meillä on edessämme paljon työtä liikenteen päästöjen vähentämiseksi kestävästi. Tilastot ovat selkeä kehotus miettiä liikkuvuuttamme uudelleen ja tehdä siitä ympäristöystävällisempää. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan ja päästäänkö hieman lähemmäksi ilmastoneutraaliuden tavoitetta vuonna 2045.

Lisätietoa ajoneuvotilastoista ja ympäristönäkökohdista kiinnostuneet lukijat voivat vierailla osoitteessa Moottoriajoneuvojen käyttö, KBA ja Liittovaltion ympäristövirasto pysähtyä.