Am Freitag, dem 17. Januar 2025, musste die Maschine mit der Flugnummer BBG271, die vom Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) nach Tel Aviv unterwegs war, eine Notlandung durchführen. Die Maschine war nur 39 Minuten in der Luft, als ein plötzlicher Druckverlust im Cockpit die Situation gefährlich machte. Die Flughafenfeuerwehr wurde alarmiert, um die Landung zu sichern, bevor das Flugzeug, das in einer Höhe von 4.572 Metern gestartet war, sicher auf dem Flughafen BER landete. Details zur Ursache des Druckverlusts sind bislang unklar, und Informationen über das weitere Vorgehen der betroffenen Passagiere wurden ebenfalls nicht bekanntgegeben, wie MAZ berichtet.
Der Druckverlust in der Kabine stellt eine ernsthafte Luftnotlage dar. Auch wenn solche Vorfälle regelmäßiger vorkommen als oftmals wahrgenommen wird, geschieht dies meist unbemerkt durch die Passagiere. Laut Welt tritt ein Kabinendruckabfall alle zwei bis drei Wochen auf. Die Auslöser können technischer Natur sein oder durch äußere Einwirkungen verursacht werden. Technische Defekte, wie Schäden an den Triebwerken oder undichte Fenster, gehören zu den häufigsten Ursachen.
Druckabfall und seine Auswirkungen
Ein plötzlicher Druckabfall kann verschiedene Formen annehmen, von explosiver Dekompression bis hin zu langsamer Dekompression, die oft bei großen Flugzeugen auftritt. Bei einem Druckverlust, wie er im Fall BBG271 auftrat, aktivieren sich die Sauerstoffmasken automatisch, und die Piloten müssen einen sofortigen Notabstieg auf etwa drei Kilometer Höhe einleiten, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. Der Sauerstoffgehalt für die Passagiere ist dabei auf etwa zehn Minuten begrenzt, was eine große Herausforderung darstellt, insbesondere in großen Höhen, wo schnell gefährliche Werte der Sauerstoffsättigung im Blut entstehen können. Darüber hinaus kann eine plötzliche Abkühlung des Innenraums und die Bildung von Nebel auftreten, was die Sichtverhältnisse zusätzlich verschlechtert, wie Wikipedia beschreibt.
Experten führen die Ursachen für einen Druckabfall typischerweise auf menschliches Versagen, Materialermüdung oder defekte Drucksysteme zurück. Viele Flüge erleben Druckabfälle ohne erhebliches Risiko für die Passagiere. Ein Beispiel aus der jüngeren Vergangenheit zeigt, dass ein Flugzeug häufig zurückkehren muss, wenn Druckregulationsprobleme auftreten, wie der Fall einer Boeing 737 von Kanada nach Kuba dokumentsiert. In extremen Fällen, wie dem Absturz der Helios Airways im Jahr 2005, kam es aufgrund von Sauerstoffmangel zu einer Katastrophe. Das Bewusstsein der Besatzung verlor sich, und der Absturz folgt den Regeln für katastrophale Folgen, wenn die notwendigen Sicherheitsmaßnahmen nicht ergriffen werden.
In Anbetracht der aktuellen Situation rund um den Flug BBG271 bleibt zu hoffen, dass die Ursachen des Druckverlusts schnell geklärt werden und die Passagiere bald über weitere Schritte informiert werden. Die Entwicklung von Sicherheitsprotokollen bleibt entscheidend, um auch in Zukunft die Risiken durch Druckabfälle zu minimieren.
